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我国商用车在拉美市场潜力巨大
来源于:   发布时间:2013-06-21

我国商用车产品技术含量、附加值、自有品牌地位等方面都在不断提升,满足国内市场需求的能力越来越强,商用车企业参与国际竞争的意识提高,近几年,产品销量在拉美市场明显增长。

数据显示,我国商用车在拉美市场的份额从2008年的14.71%提高到今年一季度的20.62%,增幅达到5.91个百分点,智利、秘鲁、委内瑞拉等是我国商用车的主要出口国。一季度,商用车出口到阿尔及利亚、缅甸、智利、秘鲁、埃及的数量分别为18987辆、5760辆、4820辆、3764辆、3421辆。在商用车细分产品车型中,各类载货车和客车出口排名在前10位的国家中,几乎都有拉美地区国家。

拉美地区市场是我国商用车出口的重点区域之一。近几年,中国重汽、北奔重汽、宇通、厦门金龙、苏州金龙、中大等企业的产品纷纷出口到这个地区市场。据了解,拉美地区是我国商用车进入比较早的地区之一,虽然与我国地理距离较远,但该地区一些国家的经济发展水平与我国相似,市场对车辆的需求与我国也很相似。在20世纪80年代,一汽解放、南汽跃进及北轻汽等商用车相继出口到这个地区的一些国家,如智利、玻利维亚、委内瑞拉和墨西哥等。当时,该地区市场上多以日系车为主,中国商用车凭借品质接近国际水平、价格实惠的优势得以站住脚跟。

据介绍,拉美国家大多与中国政府关系友好,经济也在快速发展中,该地区汽车市场存在巨大潜力。从技术来说,拉美市场门槛不高,与中国基本在一个水平上。拉美地区国家正面临产业结构调整升级。

智利是我国在拉美地区最大的汽车出口市场。乘用车和商用车进入智利市场较早,数量也较多。作为后来者的我国卡车近几年在智利市场的表现可圈可点。根据该协会的统计数据显示,2006年智利从我国进口汽车的数量为零,2007年中国商用车在该国进口商用车中的份额为2%,2011年和2012年均达到19%,已成智利的第二大卡车进口来源地,第一大进口来源地为巴西。

我国与智利、秘鲁和哥斯达黎加签署了自贸协定,为我国产品走出去开拓拉美市场提供有利跳板,一方面可以帮助转移国内剩余产能、有效规避拉美一些国家筑起的贸易保护壁垒,另一方面可以借助拉美国家相互间自贸协定提供的零关税或低关税,以及其与美欧发达国家的贸易便利,将我国商品转销第三国。

我国汽车企业国际化的步伐加快,一些企业在扩大整车出口基础上,进一步推进对外投资,设点建厂,海外并购,提升核心竞争力。实施本地化生产,也是汽车企业拓展海外市场的一个步骤。北汽福田、江淮汽车等都已在拉美地区建厂,加快在海外市场布局。陕汽日前也宣布计划在巴西投资2亿美元建厂,年产能可达1万辆重卡,新厂预计从2014年中期开始投产运行。陕汽巴西工厂将从巴西本土供应商采购发动机和传动系等零部件,使本土化比例达到至少65%的水平,从而能享受税费优惠。(来源:人民日报)

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